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Auch 2019/2020 gibt es wieder etliche Änderungen im IMDG-Code, die im 39. Amendment (Amdt. 39-18) festgelegt und bereits ab 1. Januar 2019 freiwillig anwendbar sind. In Deutschland werden sie sich erwartungsgemäß in einer Änderung der Gefahrgutverordnung See (GGVSee) niederschlagen.Die vielen punktuellen Neuerungen, die dieses 39. Amendment dem IMDG-Code beschert, können es in der Transportpraxis ...

Das BMVI erläutert damit die Bestimmungen der GGVSee und des IMDG-Codes (Amendment 38-16).

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation IMO hat Mitte Mai die Änderungen für die Vorschriften zur Beförderung verpackter gefährlicher Güter mit Seeschiffen beschlossen.

Die Reederei Hapag-Lloyd spürt mit einer selbstentwickelten Software seit Jahren undeklariertes Gefahrgut auf. Nun wird IBM als unabhängiger Anbieter „Cargo Patrol“ auf die globale Containerschifffahrt ausweiten.

Der Aufbau der von Versicherern herausgegebenen Leitlinien, die an das Amdt. 38-16 des IMDG-Codes angepasst wurden, orientiert sich am Ablauf einer Gefahrgutsendung.

Die deutschen Seehafenbetriebe haben im vergangenen Jahr knapp 300 Mio. t Güter umgeschlagen.

Die International Maritime Organization (IMO) feierte am 6. März 2018 im Londoner Hauptquartier ihr 70-jähriges Bestehen in Anwesenheit von Königin Elisabeth II.

Die Änderungen sind z.T. redaktioneller Natur, betreffen z.B. aber auch Trenn- und Stauvorschriften.

Bilanz – Die beiden größten deutschen Nordseehäfen Hamburg und Bremerhaven verlieren beim Containerumschlag Jahr um Jahr Marktanteile an Rotterdam und Antwerpen. Schuld daran sind auch nationale Besonderheiten.

Slot – Ohne Buchung eines einstündigen Zeitfensters geht im Hamburger Hafen kein Container mehr auf oder vom Lkw. Die für die Regelung verantwortlichen Terminals sehen nur Vorteile, Spediteure üben indes Kritik.